När kommer den nuvarande ökningen av sjöfraktpriserna att stanna?

Det finns fem primära, underliggande orsaker till denna våg av prisökningar:
1. Den traditionella toppsäsongen för strumpor för Europa och USA-startade vanligtvis i juli eller augusti för höst/vinter och Black Friday/jullager-började en till två månader tidigt i år. Detta sammanföll med Amazon Prime Day och upphandlingen för världsmästerskapet (som arrangeras av USA, Kanada och Mexiko), vilket ledde till en samtidig ökning av lastvolymer och betydande tillväxt år-över-år på Asien-Europa och Trans-Stillahavslinjerna.
2. Stigande kostnader drivna av konflikt: Geopolitiska spänningar i Mellanöstern har drivit upp råoljepriserna, med kostnaderna för marint bränsle som stiger med nästan 70 % i år. Bunker Adjustment Factors (BAF) höjs varje månad, vilket direkt överför kostnaderna till avsändare och får fraktpriserna att skjuta i höjden. Krigsriskförsäkringspremierna för Röda havets rutter har fördubblats, medan avgifterna för hamnlagring och överligdagsavgifter för container har ökat tillsammans med trängseln; den resulterande ökningen av de totala logistikkostnaderna har tvingat upp basfraktpriserna.
3. Den "nya normalen" med omläggningar i Röda havet har orsakat en permanent förlust av effektiv kapacitet. Fartyg går förbi Suezkanalen till förmån för Godahoppsudden, vilket lägger till 7–12 dagar till enkelresor- och minskar antalet årliga tur- och returresor per fartyg med 20–30 %. Detta har direkt minskat den globala effektiva kapaciteten med 7–10 %-vilket motsvarar den plötsliga förlusten av 2,5 miljoner TEU i kapacitet-ett lucka som nya fartygsleveranser i år omöjligt kan fylla.
4. Transportörer hanterar proaktivt kapacitet och ställer in avgångar för att stödja priserna. Stora allianser-inklusive MSC, Maersk, CMA CGM och COSCO Shipping-minskar överflödiga avgångar och genomför månatliga räntehöjningar. De utfärdade flera meddelanden om prishöjningar under hela juni för att upprätthålla en snäv kapacitet och förhindra att kurserna sjunker.

Fasad prognos:
1. Kort sikt (nu till och med slutet av juli): Prishöjningarna kommer att fortsätta, vilket pressar kurserna till nya toppar.
Rusningen att skicka varor före tulltiden den 24 juli visar inga tecken på att avta, och kapaciteten kommer att förbli knapp under hela juli; operatörer har redan aviserat ytterligare en omgång av räntehöjningar för månaden. Uppåtgående fart på amerikanska rutter förväntas lätta först efter att tullarna träder i kraft i slutet av juli.
2. Första vändpunkten: I början av augusti-slutet på den uppåtgående cykeln. Tre samtidiga tillstånd som utlöser slutet på räntehöjningarna: 1) USA:s tullpolicy har trätt i kraft, bråttom att skicka varor har avtagit och lastvolymerna på USA-riktade rutter har minskat avsevärt månad-under-månad; 2) Lagerförsäljningen i mitten av-året i Europa och USA är i stort sett klar, importörernas lager fylls på och leveranserna av nya beställningar har avtagit; 3) Efter flera omgångar av räntehöjningar från transportörer i juli, står avsändare inför kostnadspress och minskar frivilligt snabba leveranser, vilket kyler ner marknadens bråttom att säkra utrymme.
Slutsats: Det förutspås att räntehöjningar över alla större huvudrutter kommer att upphöra i början av augusti; fraktpriserna kommer att sluta nå nya toppar och istället gå in i en fas av fluktuationer på förhöjda nivåer.

3. Andra fasen (augusti – mitten av-september): Priserna stabiliseras utan ett kraftigt fall; sidledsrörelse på höga nivåer.
Även om priserna kommer att sluta stiga, förblir de tre grundläggande begränsningarna-Röda havet, höga bränslekostnader och snäv kapacitet-på plats. Följaktligen kommer fraktraterna inte att falla snabbt utan kommer att fortsätta att fluktuera på årets höga nivåer; endast ett fåtal nischvägar kommer att se mindre tillbakadragningar på 5–10 %.
4. Fönster för betydande nedgång: Slutet av september – oktober.
Högsäsongen för för-lager för Black Friday och jul kommer att upphöra, vilket leder till en säsongsmässig minskning av lastvolymen. Om situationen i Mellanöstern och Röda havet inte försämras ytterligare-och förutsatt att förväntningarna på ett gradvis återupptagande av Suezkanalens transiter förverkligas-kommer den effektiva kapaciteten att lossna i marginalen, vilket utlöser en ihållande nedåtgående trend i fraktpriserna. Men om Rödahavskonflikten eskalerar, Hormuzsundet står inför en utdragen blockad, eller USA tillkännager omfattande tullar på kinesiska varor, kan räntehöjningar fortsätta fram till slutet av augusti (upphör bara i september), vilket resulterar i en betydligt högre baslinje för fraktpriser under hela året.