Mellanösternkriget påverkar den globala handeln med färsk fisk, Förenade Arabemiraten kan drabbas av försörjningsstörningar inom fem dagar.

Efter den militära konflikten mellan USA, Israel och Iran förlorade Mellanöstern sin roll som ett luft- och sjötransportnav på kort tid, vilket inte bara påverkade regionala konsumentmarknader utan också direkt störde det globala logistiksystemet för skaldjur. Färska fiskprodukter var bland de hårdast drabbade och störningar i leveranskedjan har börjat sprida sig till de asiatiska marknaderna.

Inverkan på logistiken är särskilt allvarlig. Ryan Petersen, VD för Flexport, uppgav att konflikten utplånade nästan 18 % av den globala flygfraktkapaciteten över natten. Data från flygspårningsplattformen Flightradar24 visar att endast 81 flygningar genomfördes över Gulfregionen på lördagen, jämfört med en normal nivå på cirka 19 000. Emirates Cargo ställde in alla flygningar, Qatar Airways Cargo stoppade all verksamhet och FedEx stoppade tjänsterna i sex Gulfstater och Israel.

Även sjöfartsrutter stördes. Det iranska revolutionsgardet utfärdade en varning om att inga fartyg fick passera genom Hormuzsundet. Den 1 mars var minst 200 fartyg överbelastade i de omgivande vattnen. Dubais Jebel Ali-hamn avbröt verksamheten under kort tid efter en brand orsakad av nedfallande skräp. Stora globala rederier justerade snabbt sina strategier: MSC stoppade alla bokningar för Mellanöstern; Maersk stoppade sin Rödahavsrutt och tog en omväg runt Godahoppsudden; CMA CGM krävde att fartyg på väg till viken skulle "ta skydd på plats" och införde en extra avgift på $2 000 till $4 000 per container; Hapag-Lloyd lade till ett krigsrisktillägg på 1 500 USD. Flera försäkringsbolag meddelade att de skulle avbryta krigsriskskyddet i Gulfregionen från och med den 5 mars.

Färsk fiskhandel har blivit den mest känsliga sektorn. Gulfregionen är en stor importmarknad för-värd färsk fisk, särskilt atlantlax. Hel fisk, huvudlösa och urtagna produkter och filéer från Norge och Skottland kommer vanligtvis in i Gulfländerna via Dubai och Doha, varvid vissa varor sedan lastas om till Kina och östasiatiska marknader. Med stängningen av två stora luftnav finns det tecken på stigande priser på den kinesiska grossistmarknaden.

Handelsdata visar att Mellanösternmarknaden har vuxit snabbt under det senaste decenniet. Förenade Arabemiratens laximport har mer än tredubblats sedan 2012 och nådde cirka 10 830 ton 2025; Saudiarabiens import ökade från cirka 590 ton till över 10 350 ton under samma period; och Israels laximport nådde 287 miljoner dollar 2024. Denna region har blivit en av världens största laxexportdestinationer.

En analys av Bourse & Bazaar Foundation indikerar att under den nuvarande nivån av transportstörningar kan UAE:s färskfiskinventering bara vara cirka fem dagar, vilket placerar den i den "kritiska" riskkategorin. Fryst fisk kan hålla 40 till 50 dagar, och konserverad fisk cirka 90 dagar. Den färska livsmedelsförsörjningskedjan är starkt beroende av flygfrakt; när det väl har avbrutits töms lagret extremt snabbt.

Europeiska exportörer har börjat anpassa orderflödena. Om lax som ursprungligen var avsedd för viken inte kan levereras måste alternativa marknader hittas snabbt, vilket kan sätta press på europeiska spotpriser. Logistikföretaget DSV uppgav att även om luftrummet öppnas igen, kan det ta veckor att tömma eftersatt last, vilket tyder på en eftersläpning i återhämtningen av försörjningskedjan.

Analytiker påpekar att den här konflikten inte bara påverkar omedelbara handelsflöden utan också kan förvärra den långsiktiga-osäkerheten angående fraktrutter och handelsarrangemang. Rödahavsrutten, som från början förväntades återuppta storskalig containersändning 2026, står nu inför nya utmaningar.

Mellanösterns dubbla roll som en stor konsumentmarknad och logistiknav försvagas. Störningar i luft- och sjötransportrutter sätter en betydande press på handeln med färsk fisk på kort sikt. Prisvolatilitet och omdirigering av order är redan uppenbara, och framtida trender kommer att bero på konfliktens varaktighet och framstegen i transportsystemets återhämtning.