Höga bränslepriser och fraktstörningar har kombinerats för att driva upp de globala tonfiskpriserna

Bränslekostnaderna har fördubblats, vilket sätter press på fiskeekonomin.

Sedan konflikten mellan USA, Israel och Iran bröt ut har kostnadsstrukturen för den globala tonfiskindustrin förändrats avsevärt. Rapporter tyder på att marin gasoljepris i Afrika och Mellanöstern nästan har fördubblats från tidigare nivåer. Bränsle står vanligtvis för 20 % till 30 % av driftkostnaderna för notfiskefartyg. Med nuvarande bränslepriser, för att behålla den befintliga kostnadsstrukturen, måste fiskefartyg höja försäljningspriset på fisk med cirka 400 euro per ton. En chef från ett fiskeföretag som är verksamt i vatten nära Afrika uppgav att nuvarande bränslepriser redan har gjort att större delen av flottan går med förlust. Om förluster förväntas till sjöss kommer fartygsägarna naturligtvis att ompröva om de ska fortsätta verksamheten. Kostnadstrycket har börjat påverka marknadens beteende. Vissa asiatiska flottor ställer in försäljningen eller minskar offerterna i väntan på högre priser.

Röda havets situation stör logistiksystemet

Logistiska frågor förvärrar också osäkerheten på råvarumarknaden. Stigande säkerhetsrisker i Rödahavsregionen har ökat riskerna med transporter via Suezkanalen, vilket tvingar en del fartyg att ta en omväg via Godahoppsudden, vilket avsevärt förlänger transporttiden och ökar kostnaderna. Fraktpriserna för kylcontainrar från Asien till Mellanöstern har ökat markant. Vissa rederier har höjt tilläggsavgifterna och skärpt utrymmestilldelningen, vilket leder till större osäkerhet för lastägare vid bokning av plats. En handlare uppgav att även med lyckade bokningar kan rederier inte garantera specifika avgångs- eller ankomsttider.